批发量数据显示，上半年MPV市场格局发生了显著变化，自主品牌强势霸榜，合资品牌市场份额进一步萎缩。前十名中，合资品牌仅剩赛那、别克GL8、格瑞维亚和至境世家四席，且排名普遍靠后。造成这样的结果，可能和自主品牌加速出海存在一定关系。
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星光730领跑，高山跻身前三
上半年MPV批发销量榜的最大看点，莫过于五菱星光730以42626辆的成绩强势登顶。
经过这项差异调整，以及临近圣诞节的11月销售衡量期差异调整，这项零售销售数据结果看来表现更好。经过调整的销售同比增长0.9%，为1月来最大增长；除了4月曾因复活节假日时点给销售带来提振。
上个月出炉的初值数据显示，日本第三季经济增速为一年来最慢，决策者依然面临加大财政和货币刺激以提振脆弱经济复苏的压力。自那之后，日本又公布一连串低迷数据，引燃外界猜测日本政府可能推出一项财政支出超过920亿美元的大规模经济刺激计划，以维持经济复苏。日本10月零售销售创逾四年半最大降幅，因上调消费税促使消费者削减支出，国内需求的力度亮起红灯。另外，日本10月工业生产创去年初以来最大降幅，表明国内和海外需求下滑导致日本经济裂缝扩大。
这款定位15万级家用市场的车型，凭借燃油、纯电、插混三种动力形式的“全满贯”布局，精准击中了多孩家庭对空间、经济性和出行灵活性的综合需求。
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连续六个月稳居细分市场冠军，上市半年累计销量突破4.5万辆，星光730的登顶标志着“国民家用MPV”这一赛道已经由自主品牌牢牢掌控。
魏牌高山以36420辆位列第三，同时拿下上半年新能源MPV累计销冠。高山通过7/8/9三款尺寸版本覆盖家用、商务、户外全场景，全系标配Hi4性能版智能四驱和激光雷达，“入门即高配”的策略成功在30万以上市场撕开了口子，成为自主高端化最具说服力的样本之一。
赛那独撑门面，GL8跌出前四
合资品牌在上半年MPV前十名中仅剩四席，且排名整体靠后，昔日垄断格局已彻底瓦解。丰田赛那守住亚军，这款车型依旧是合资阵营的“独苗”尖子生，即便自主品牌以燃油、插混、纯电等形式对其进行“攻击”，但每月的表现依然稳定；不过，格瑞维亚仅以17431辆位列第八。
令人唏嘘的是别克GL8的持续滑落。33009辆、排名第五的成绩，不仅被传祺M8以192辆的微弱优势反超，更与自身巅峰期月销万辆的表现相去甚远。
GL8的失速，本质上是传统MPV在智能化、电动化浪潮下的集体困境。当岚图梦想家、腾势D9等对手以更低的使用成本和更丰富的科技配置进入市场，GL8多年积累的声誉正在加速坍塌。
当然，别克也在不断做出改变，至境世家以11534辆排在第十位，勉强撑住了别克MPV的体面。
梦想家、D9并进，小鹏X9崭露头角
在30万以上的高端MPV战场，自主品牌已形成“多强并立”的格局。
岚图梦想家与腾势D9分列第六、第七位，两者差距不大。梦想家凭借800V超混系统和华为乾崑ADS4.1辅助驾驶，在技术标签上占优；腾势D9则依靠成熟的渠道和用户口碑。两者的交替领先，说明高端新能源MPV市场尚未形成绝对龙头，竞争远未到终局。
新势力方面，小鹏X9以16859辆位列第九，全球累计交付突破6万台，在30万元以上MPV市场中表现可圈可点。此外，小鹏X9提供纯电、增程两种动力形式，给到了和其它竞品不一样的选择。
最后
上半年格局已定，下半年的走势仍存变数。一方面，合资品牌不会坐视份额流失，赛那、GL8等车型已在终端加大促销力度；另一方面，自主阵营内部的内卷也在加剧，高山、梦想家、D9之间的缠斗，以及星光730能否持续领跑，都充满悬念。
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