中国造船业三大核心指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）已经连续16年位居世界第一，2025年占全球总量的比重分别达56.1%、69.0%、66.8%。下面根据国际航运咨询机构VesselsValue发布的中国十大船厂最新排名（2025年2月-2026年2月），简单介绍一下。
老伙伴也有了新收获。已是哈电供应商的哈尔滨天宝石墨公司，在汽轮机生产现场实地考察后，副总经理刘大振迅速对接上特种加工的新需求。
按新船订单数量来看，恒力重工（174艘）高居第一。紧随其后的是青岛北海造船（77艘），深耕散货船领域多年，是全球纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）建造的头部企业。芜湖造船厂（66艘）排名第三，以极限灵便型散货船（Ultramax）和灵便型散货船（Handysize）为绝对主力。福建马尾造船（63艘）位列第四，订单主要集中于巴拿马型散货船（Panamax）和灵便型散货船。
排名5-10位的分别是新时代造船（50艘）、舟山长宏国际（47艘）、黄埔文冲（46艘）、大连造船（39艘）、江苏新韩通重工（38艘）、沪东中华（37艘）。其中，舟山长宏国际集装箱船新签订单量全球排名第一；沪东中华则是中国LNG（液化天然气）运输船领军企业，旗下的第五代产品“长恒系列”累计订单达到50艘，持续刷新同型船接单量世界纪录。
恒力重工成为中国造船业最大“黑马”，不仅新船订单数量遥遥领先，订单金额同样处于领跑位置，达到159.54亿美元（约合人民币1096亿元），超过第二名北海造船（69.37亿美元）+第三名舟山长宏国际（63.97亿美元）的总和。
【注：排名4-10位的依次是沪东中华（60.65亿美元）、新时代造船（60.16亿美元）、大连造船（40.61亿美元）、芜湖造船厂（27.86亿美元）、福建马尾造船（26.24亿美元）、江苏新韩通重工（24.84亿美元）、黄埔文冲（21.01亿美元）】
公开资料显示：恒力重工位于大连长兴岛，前身STX大连成立于2006年10月，曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团斥资21.1亿元竞拍收购了闲置十年之久的STX大连造船厂，恒力重工由此诞生。
次年1月28日，一期项目——“海洋工厂”仅用150天实现全面运营，重启生产体系。2025年1月15日，二期项目——“未来工厂”花了5个月便实现投产，配备两座860米船坞、17座大型车间、年钢材加工能力810万吨。
同年9月，恒力海工科技产业园开工建设，建设高端海工装备、改装、配套件制造基地，全面打通“设计-制造-配套-交付”的全链条能力。全部达产后，恒力重工将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地，每年可建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台。
2025年，松发股份（恒力重工控股公司）实现营业收入216.39亿元，净利润26.55亿元，同比分别增长274.95%和1083.05%。全年承接船舶115艘，平均不到3天就拿下一艘新船订单，经营承接总金额超1000亿元。
恒力重工主力接单船型为VLCC（超大型原油运输船），订单占比31%；其自主研发的30.6万载重吨VLCC具备“安全、绿色、舒适、环保”等特点，目前手持订单高达70艘，远超第二名韩国韩华海洋（30艘）。
除此之外，LR2型成品油轮、超巴拿马型散货船（Post-Panamax）也是其主力船型，订单占比分别为15%和12%。值得一提的是，恒力造船的新造船项目全部采用自主生产的恒力主机，目前已交付超过70台，去年10月还成功交付首台双燃料发动机，实现核心配套自主可控。
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2026年以来配资辅助工具，公司已经陆续承接了75+4艘新船订单，包括44艘VLCC、14艘苏伊士型原油船、8+2艘6000TEU集装箱船、7+2艘好望角型散货船、2艘VLAC（超大型液氨运输船）。
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