一场轰轰烈烈的“大车竞赛”正在车企间进行信誉配资平台。
在2026北京国际车展上，包括ES9、全新理想L9 Livis、全新一代问界M9、小鹏GX、星光L等多款车型集体亮相，这些全尺寸SUV与MPV车长大多超过5米、轴距超过3米，三排六座/七座布局成为主流配置，产品矩阵更是从豪华旗舰向下延伸至十几万元的家用市场，覆盖了大部分消费人群。
为何车企集体拥抱大尺寸？答案或许与当下行业微妙的变化相关。一方面，中国家庭结构变迁催生长期多人口出行刚需；而另一方面，汽车行业深陷利润稀薄周期，依靠高价值大尺寸车型完成盈利突围与品牌向上成为重要选项。
2026北京国际车展(摄影/刘珊珊)
这场席卷全行业的“以大为王”浪潮，究竟会成为中国车市穿越周期的破局之路，还是一场供需错配愈演愈烈的“内卷”竞赛？
北京车展上演尺寸大战
本届北京车展，大型车赛道的竞争强度堪称史上之最。
“9系”旗舰集体迭代，奕境X9、蔚来ES9、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X等重磅产品集中亮相。同时，“8系”车型快速扩容，包括岚图泰山X8等车型开始加入市场竞争。五座车型纷纷升级为大五座，通过加长轴距、拓展空间加入战局，形成全价位、全品类的围剿态势。
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由东风汽车与华为乾崑联合打造的奕境X9首次登陆北京车展。这款定位旗舰大六座SUV的新车，全系搭载华为乾崑ADS 5，标配896线双光路图像级激光雷达，具备L3级软硬件冗余能力。在奕境汽车品牌总经理曾清林看来，要做高端品牌，首先要做最好的产品。“现在六座市场容量比较大，确实比较‘卷’，原因是每个产品各有千秋，但多少会有些偏科。我们希望能做到智能与硬件都是最好的，这是有机会的。”曾清林告诉中国新闻周刊，“50万左右的市场竞争比较激烈，我们跟华为强强联合，通过全栈原生共创，可以把产品力做到最顶，这也是我们在征战这个市场的底气和自信。”
作为一款大六座SUV，奕境X9的空间体验已经可以媲美MPV。事实上，与MPV抢市场的SUV不只奕境X9，蔚来CEO李斌在多个场合强调蔚来行政旗舰ES9完全可以替代传统MPV。“请忘记MPV。”李斌说。此次北京国际车展上，ES9也成为蔚来展台上的焦点。在此之前，蔚来ES9已完成全球首发并开启预售。这款车长达到5.36米、轴距达到3.25米的车型，提供六座与七座两种布局。
小鹏GX(摄影/刘珊珊)
小鹏展台的焦点则是被称为“大湾区揽胜”的大六座SUV GX。这款车型车长达到5265mm、轴距3115mm，搭载全域线控转向系统，双激光雷达版预埋L4级智驾硬件，3000TOPS算力支撑高阶自动驾驶，此前已在广州完成L4级道路实测。39.98万元的起售价，使其成为小鹏冲击高端市场的关键车型。
问界M9(摄影/刘珊珊)
本届北京车展，全新一代问界M9首次亮相。这款车型实现了辅助驾驶的跨代引领。其首发搭载全新一代华为乾崑智驾® ADS 5、搭配独创6激光雷达立体矩阵，实现了全维度感知能力再升级，满足未来更高阶辅助驾驶需求。
占据理想展台C位的全新L9 Livis同样是一款“大块头”。官方信息显示，全新理想L9 Livis搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架。理想汽车董事长兼CEO李想表示，2022年发布的理想L9，是中国品牌历史上第一款售价40万元以上且月销过万的车型，开启了中国品牌全尺寸旗舰SUV的市场。据悉，全新理想L9 Livis计划于5月15日正式上市，并开启交付。
与此同时，上汽大众ID.ERA 9X、魏牌V9X、零跑D19等车型纷纷入场。零跑D19以21.98万—26.98万元的价格，将全尺寸SUV门槛拉至20万级，加速大车市场下沉。
与此同时，五菱带来的长续航大六座SUV星光L也在北京车展正式首发亮相，并同步开启全面盲订。据了解，星光L目标是成为“人民的大六座”，拥有长续航、大空间、高品质等硬核实力，堪称15万以内最能打的大六座SUV。
在MPV领域，岚图梦想家、腾势D9、极氪009等持续迭代，三排座椅、高阶智驾、超级快充等如今几乎成为标配。
即便是在五座市场，大空间创造出的丰富体验也正成为新车的重要卖点。岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰告诉中国新闻周刊：“岚图泰山X8接近50%的用户来自BBA，他们以前有可能是开轿车的，但是这次会选择我们的SUV，本质上还是看中了大尺寸SUV的舒适。”
车企集体押注大车赛道背后
大车成为行业焦点，背后是家庭结构、消费升级与出行场景共同驱动的结果。
2016年全面二孩政策落地后，首批二孩家庭已进入“上有老、下有小”的出行高峰，“2+2+2”六口之家成为主流。截至2025年底，全国二孩家庭突破3500万户，75%集中在28—37岁的核心购车年龄段，是汽车增换购的绝对主力。
对于这类家庭而言，传统五座车已无法满足日常使用：接送孩子、全家出游、陪同老人就医，既需要足够座位，也要求更大储物空间。六座/七座SUV恰好解决这一痛点：第三排可舒适乘坐成年人，后备厢能放下婴儿车、行李箱与户外装备，第二排独立座椅方便照顾老人孩子，完美适配家庭全场景出行。
消费升级则推动汽车从“代步工具”转向“移动生活空间”。如今，汽车市场增换购比例已经超过60%，这部分用户更看重空间、舒适与配置，愿意为高品质体验支付溢价。乘联会秘书长崔东树判断，二孩家庭带来的大三排车型需求，将持续至2036年前后达到峰值，大车市场至少拥有十年黄金增长期。“伴随着消费的升级，50万元级别的市场还是增量市场。”在曾清林看来，“大家庭用车的需求，高端出行的需求还是在逐渐提升的。”
车企扎堆造大车，本质是市场需求与企业盈利的双向选择。在行业整体利润持续承压的背景下，大车凭借高溢价、高毛利，成为车企品牌向上、改善盈利的关键抓手，而新能源与智能化技术的成熟，则让这场“以大为王” 的竞赛成为可能。
从盈利角度看，大车已是车企的“利润奶牛”。高端大型车溢价能力远高于紧凑型、中型车。蔚来财报数据显示，其四季度车辆均价受益于更有利的产品组合，推动了毛利率的显著改善。其中，全新ES8毛利率接近25%，成为利润主力，并带动蔚来四季度的整车毛利率攀升至18.1%。李斌在采访中表示，目前ES9是蔚来SUV阵营中毛利额最高的，预计二季度起交付爬坡将显著拉动运营利润。
与此同时，新能源技术彻底改变了大车的生存逻辑。燃油时代，大车意味着大排量、高油耗、难操控；电动化时代，电池平铺底盘提升空间利用率，电机动力强、能耗可控，800V高压平台、快充、长续航电池逐步普及，解决了电动大车的续航与补能焦虑。空气悬架、后轮转向、智能底盘等配置不断下探，让20万—30万级车型也能拥有豪华车体验。
五大配资智能化则为大车赋予新的价值。本届车展亮相的大车几乎全系标配高阶智驾与智能座舱，L4级硬件预埋、多激光雷达、舱驾融合AI架构成为主流卖点。大车从“比空间”升级为“空间+智能+舒适”的综合竞争，价值感知进一步提升。
在存量竞争下，紧凑型与中型车市场“内卷”严重、利润微薄，而大车市场仍处在增长通道，成为车企突围的最优选择。如今，各家车企纷纷加长车长、拉大轴距、增加座位，尺寸“内卷”愈演愈烈，市场持续扩容。不过，大车赛道的分层格局虽已隐现，但这场集体押注背后的隐忧同样不容忽视。大车市场需求的总量终究有限，当大量新车密集涌入，“大空间”也不再是稀缺优势。不少缺乏核心技术壁垒、仅靠尺寸堆砌的车型，很可能在这场尺寸狂欢中沦为炮灰，车企的巨额投入或将付之东流。
这场“以大为王”的竞赛，终究不是简单的尺寸比拼，而是技术、体验与成本控制的综合博弈。当家庭刚需的红利逐渐释放完毕，行业利润的诉求遭遇市场天花板，车企如何跳出“比大”的“内卷”，在智能体验、场景适配、能源效率上找到新的差异化突破口？这不仅是每个参与者的生存考题，更是中国车市从规模增长迈向高质量发展的关键命题。而这场由大车引发的行业变革，其真正的考验，才刚刚拉开序幕。
记者：刘珊珊
编辑：郑宇
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